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PREPARA TU MOTO
PARA VIAJAR
En la época de los viajes largos, como ésta en que estamos, todos esperamos que nuestra moto esté en el mejor de los estados. Una simple revisión que podemos hacer nosotros mismos nos puede ahorrar muchos problemas, y apenas nos ocupará unos minutos.
RECOMENDAMOS
Con un manómetro y unos mínimos conocimientos, podemos dejar nuestra moto preparada para afrontar el más largos de los viajes. Básicamente, es los mismo que hay que mirar en un coche, pero teniendo en cuenta que prácticamente cualquier moto tiene una potencia específica mucho mayor que cualquier automóvil.
REVISIONES
AMORTIGUACIÓN
Sin meternos en cuestiones muy técnicas, os diremos que, al contrario que los coches, gran parte de las horquillas y, sobre todo, los amortiguadores traseros de las motos se pueden regular. Lógicamente, podrás deducir que no es igual que montes tu sólo, que lo hagas con un pasajero y equipaje cargados detrás. Así, en este caso, te recomendamos que mires las instrucciones de la moto y aumentes la precarga de muelle (básicamente, endurecer el amortiguador para que se hunda menos con el peso extra) según te indique, si es que no sabes hacerlo.
RECOMENDAMOS
Normalmente las herramientas traen una llave de media luna, que se encaja en una tuerca almenada que verás en la parte superior del amortiguador. Encajas la llave ahí y la giras hacia la derecha.
En algunos modelos esta precarga se puede hacer de forma remota por medio de un pomo, algo mucho más fácil y limpio. Entre estas están la BMW R1200GS y muchos otros modelos de la marca, o la Suzuki Strom. El último grito al respecto viene, de nuevo, de BMW, con un sistema electrónico de regulación preprogramada con un botón de selección en las piñas.
FRENOS
Las pastillas, que en un coche requieren meterte debajo o tener un foso para poder controlar el desgaste , en una moto es mucho más fácil. Simplemente, mirando por la parte inferior de las pinzas de freno, podrás ver el grosor del ferodo. Si es demasiado fino, cámbialas antes del viaje. Si vas a un sitio en que no puedas encontrar recambio puedes encontrarte sin frenos a mitad de las vacaciones, y destrozar el disco de freno o incluso los pistones de la pinza. Y, lo que es peor, no poder parar cuando lo necesites.
LUCES
Rápidamente se están imponiendo las ópticas por leds, por lo que posiblemente dentro de unos años este recuadro no sirva de gran cosa. Los leds tienen, como principales ventajas, que consumen, y se funden menos que las bombillas convencionales. Pero de momento, como todavía la mayoría de las que hay rodando tienen bombillas, comprueba que funcionan tanto la luz de estacionamiento como las largas y las cortas. No hay nada peor que caiga la noche y te des cuenta que no tienes luz. Por supuesto, también mira las traseras, que poder ser visto es tanto o más importante.
Normalmente las bombillas de moto se cambian desmontándolas desde dentro con casquillos de media vuelta, por lo que no requiere mayor explicación. Sólo has de tener el modelo adecuado para recambiar las que se ha fundido.
CONCLUSIÓN
Como verás, comprobar el estado de tu moto no es nada difícil, y sus efecto para la seguridad son abrumadores, os lo puedo asegurar. Si acaso no te atreves a hacerlo tú mismo, o no tienes sitio (aunque apenas hace falta) siempre puedes ir a un taller donde no te cobrarán mucho por una revisión tan simple. Ahora, sólo te queda disfrutar.
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CASCOS PARA PERROS.
Como ya sabeis tenemos nueva mascota en motomarulos: DUQUE.
Por tanto os dejo este link por si quereis comprarle la equipacion completa al mejor amigo del Hombre. jajajaja.
Terremoto: tú también tienes que comprarle uno a Leo y a Kia. El chaleco de cuero está molón verdad?
http://www.zoomergear.com/product.html
TODO SOBRE LOS GUANTES
Cuando un motorista novato acude a una tienda a comprarse una equipación, observa con cuidado los monos de cuero, los cascos, incluso las botas... pero los veteranos saben que hay una prenda al menos tan importante como éstas, y que sólo te das cuenta de su importancia cuando no las has tenido a tiempo.
Cuando vamos a una concentración, o nos encontramos con esos cientos de otros motoristas en nuestra excursión del fín de semana, es curioso ver cómo se equipa cierta gente. Flamantes motos, a lo mejor últimos modelos deportivos , casco japonés de más de 600 euros, el mono (que también “farda” mucho) es de gama alta… pero en sus manos vemos guantes viejos, destrozados, o incluso de los utilizados en jardinería ¡Y no os riáis, que no es broma! Sin duda, uno de los detalles que distingue a los veteranos con muchas lecciones aprendidas, de los que aún creen que ir bien equipado es sólo usar elementos de marcas caras hasta donde llegue el presupuesto, es los guantes que usan. Ellos saben bien lo cara que puede salir una ridícula caída en parado: arañazos, heridas, incluso algún dedo roto. Una semana sin poder usar la mano ¡Imagínate si hubiera sido yendo rápido!
Y si hablamos de la época invernal, la diferencia entre poder apretar el freno o tener menos tacto que la mano derecha del capitán Garfio es usar unos buenos guantes de invierno .
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| Al detalle |
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NUEVO CASCO CON PREINSTALACION DE BLUETOOTH
 El nuevo modelo NZI Convert II está producido en material termoplástico y da al usuario la posibilidad de tener en el mismo casco la protección que aporta uno integral y la comodidad de los urbanos. La segunda novedad es la preinstalación para módulo integrable de comunicación inalámbrica, vía Bluetooth, entre conductor y pasajero, entre casco y teléfono, u entre dispositivos Bluetooth, como navegadores. Actualmente, en el mercado de cascos existen modelos que incorporan el sistema Bluetooth, pero el nuevo modelo de NZI es el único que lleva la preinstalación, de manera que, cuando el usuario decide incorporar el sistema de comunicación inalámbrica, no precisa cambiar de casco, tan sólo adquirir el módulo Bluetooth e instalarlo. Esta operación sólo requiere la sustitución del soporte de la almohadilla lateral y su empalme a un conector. El sistema queda completamente integrado en el interior del casco, protegido siempre de golpes y agentes atmosféricos. NZI es el único fabricante de cascos que permite al usuario la libertad de decidir qué tipo de casco y con qué prestaciones decide emplear y cuándo.
El nuevo NZI Convert II ya está disponible en todas las tallas y en los colores negro, plata y negro mate con un PVP de 150,22 euros. El módulo integrable de comunicación inalámbrica vía Bluetooth también está disponible a un PVP de 182,28 euros.
Nuevos guardarraíles adaptados para motoristas
(25/06/2008)
 La compañía de balizamiento y señalización Tecnivial ha ideado el nuevo sistema de protección de motoristas "SPM Compositec" para aplicar en los quitamiedos, que basado en la fibra de vidrio, mejora considerablemente la seguridad vial de estos usuarios de la carretera.
El presidente de Tecnivial, José Luis Lauffer, explicaba que el sistema que ha diseñado su empresa forma parte de la segunda generación en materia de protección a motoristas, "ya que hasta ahora los que había estaban basados en elementos metálicos, mientras que nosotros hemos buscado la conjunción de diferentes materiales entre la fibra de vidrio y la chapa de acero". Lauffer ha explicado que este sistema "SPM Compositec", desarrollado en colaboración con el Centro de Investigación y Desarrollo en Automoción (Cidaut), supera los parámetros que exige la norma más rigurosa en seguridad vial "lo que permite reducir a la mitad los valores de desaceleración beneficiando al motorista". También ha asegurado que este sistema permite reducir el número de amputaciones en los accidentes de tráfico sufridos por motoristas "porque no hay espacio entre la barrera y el suelo". Los beneficios más importantes que aporta este nuevo sistema son la reducción de la fuerza de choque del motorista y evitar que el cuerpo en desplazamiento pueda salir despedido por la parte inferior de la barrera de seguridad, ya que "recoge y reconduce" al accidentado en el sentido de la marcha, con lo que anulan el efecto rebote y los daños producidos por la colisión directa contra el poste.
Este trabajo de creación de una nuevo sistema de protección para motoristas ha sido a requerimiento de la Comunidad de Madrid y está fabricado al igual que los cascos de alta competición en un material de resina de alta reactividad con distintos refuerzos de fibra de vidrio empleando elementos flexibles capaces de disipar la energía del impacto mediante su deformación. Precisamente en las pruebas que se han llevado a cabo en las instalaciones de CIDAUT, en la localidad vallisoletana de Mojados, ha estado presente el director general de Carreteras de la Comunidad de Madrid, José Antonio Llanos, quien ha asegurado que este nuevo diseño puede adecuarse a las carreteras de Madrid. "Una vez que esté homologado lo vamos a probar en nuestras carreteras como otros que tenemos ya instalados y luego veremos qué sistema es el más apropiado, aunque este a priori está en los mejores niveles del mercado", ha añadido Llanos.
Un representante de la asociación Unidad Motera, Javier Castilla, ha aplaudido esta iniciativa, "aunque -ha advertido- lo más importante es que se instalen lo más pronto posible en las carreteras, porque hay investigación suficiente y es necesario reducir la siniestralidad, sobre todo los fines de semana, entre moteros, que es muy alta". Este nuevo sistema estará en el mercado dentro de unos meses, una vez esté completado el proceso de homologación a cargo de los laboratorios de CIDAUT situados en Valladolid.
¿Tienes medio millón de dólares y no sabes que hacer con él?
Nuestro compañero de Motorpasión y Compradicción, Sandman, nos envía la pista de esta moto, presentada en el Salón Internacional de Seatle.Digo moto, pero quizás debería decir ejercicio de diseño, o simplemente escultura. La moto ha sido chapada en oro, al estilo de la MV Agusta F4 que veíamos el mes pasado.
No me quiero imaginar el despliegue de seguridad a su alrededor, teniendo en cuenta el precio de medio millón de dólares (más de 318.000 euros). Eso sí, el asiento de terciopelo rojo… uff!!
TRIUMPH ROCKET III
Te aseguro que la moto gana muchísimo en vivo, mas de lo que te puedas imaginar, especialmente en el color Cardinal Red (o sea, en cristiano rojo cardenal) que contrasta con el tristón gris de la unidad de pruebas que puedes ver en las fotos, pero el motor... es impresionante. Para fotografiarlo no sabes como colocarte para sacar los majestuosos tres cilindros longitudinales con los escapes saliendo hacia un lado. Hacen que la moto sea más alta, quitarán manejabilidad o lo que tu quieras... pero vale la pena. Sus cilindros saliendo por un lado como los tubos del órgano de una iglesia barroca, y por el oro lado la bulbosa tapa que cubre la parte superior del motor….es precioso.
 Increíblemente fino, sin apenas vibraciones, el propulsor es todo un dechado de virtudes cruiser, o mejor aun Power Cruiser, que es como se denomina "técnicamente" a esta nueva generación de megacustom de grandísima cilindrada, pero que tienen un especial cuidado en lograr una parte ciclo eficaz: frenos, chasis, horquilla, etc.
Nada más arrancarlo, compruebas varias veces si has metido la primera, porque entra con una facilidad que te cuesta asimilar en un monstruo de semejantes dimensiones. Y salir… es una verdadera delicia. A años luz de cualquiera de sus rivales directas, a excepción de la Honda Walkirya o la Rune, pero esperas que el cambio te conteste con algún "cranck" u otro ruido mecánico al insertar las marchas. Pues no, nada de eso ocurre, solo toneladas de par y potencia aterciopelada.
En cuanto a estética, no disimula su intención de hacer la competencia a modelos desmesurados como las Boss Hoss, con motores de Chevrolet V8 ó similares. "Utiliza los mismo pistones que un coche americano de diez cilindros", reza la documentación de prensa, pero también dice "nuestras motos están hechas para ser montadas, no solo admiradas". Está claro que ha cambiado la filosofía de las cruiser, ahora también es importante que frenen y se tengan, no como las de hace diez años, por ejemplo...
Os presentamos la nueva "macho bike" de Yamaha, la V Max 2009
Yamaha ha dejado ver las primeras fotos de la V Max 2009, la "macho bike" de la firma de los diapasones. Esta moto mitad custom, mitad dragster, una musculosa moto que se presentó en 1984 y que ahora quiere añadir a su currículum la leyenda de ser la moto que más acelera del mundo.Con una potencia que podría superar los 200 CV, la nueva Yamaha V-Max intentará recuperar en 2009 el título de la moto de serie que más acelera del mundo.Han sido nueve años los que Yamaha ha empleado en evolucionar la nueva V-Max que se presentará en Madrid mañana. Una presentación internacional estática, de la que te informaremos en el número de la semana que viene debidamente, y que se verá ampliada por otra dinámica que Yamaha está preparando para finales de agosto. Pero bueno, no hemos podido esperar a la semana que viene, y aquí tienes este importante avance con las primeras fotos oficiales de la nueva bestia de Yamaha.Ya habíamos visto en varios salones un prototipo muy próximo a la moto definitiva que puedes ver en estas páginas, pero a ese «proto» aún le faltaban los aditamentos eléctricos definitivos (como faro, intermitentes, grupo óptico posterior, etc.), así como la instrumentación y otros pequeños detalles. Ahora ya podemos ver a la nueva V-Max en todo su esplendor, aunque las fotos de estas páginas corresponden a la versión americana, por lo que es probable que la que llegue a nuestras tiendas presente algunos retoques y pequeñas modificaciones en sus especificaciones.Han sido nueve años de larga espera, pero por lo que podemos comprobar, ¡bien han merecido la pena! Yamaha ha querido hacer una moto de ensueño, una moto con empaque y con una apariencia realmente brutal. Y viendo las fotos hay que dar fe de que lo ha conseguido.
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CASCOS:
LIMPIEZA Y MANTENIMIENTO
EQUIPACION DEL MOTORISTA
El casco es un elemento muy caro y necesario para que podamos disfrutar de nuestra moto sin riesgo. Aparte de consultar si tiene fecha de caducidad, debemos saber como mantenerlo en buen estado para que su uso sea seguro. Si la pantalla está tan sucia (o rayada) que no vemos bien a través de ella, corremos más riesgo que si está perfectamente limpia. Y así podríamos citar casi cada una de las partes del casco.
RECOMENDAMOS
Las calotas, dependiendo del material en que estén fabricadas, pueden tener más ó menos duración. Así, las de policarbonato tienen una fecha teórica de caducidad. No obstante, la experiencia dice que ya sea por exposición a los rayos solares (cuyo efecto debilitante es muy fuerte), por pequeños golpes a lo largo de su vida (se te cae del depósito al suelo, etc.), o por supuesto tras un gran impacto contra el asfalto, la realidad es que la mayoría de las veces un casco se ha de cambiar bastante tiempo antes si se usa habitualmente. Otra cosa es el que lo usa sólo pocos meses al año, y el resto lo tiene encerrado en un armario.
Primero empecemos por lo que se debe hacer para evitar que un casco se deteriore.
No obstante, está claro que llega un momento en que por mucho que lo cuides, el uso obliga a una limpieza y a un recambio de piezas desgastadas o deterioradas. Empieza por el interior, y vete analizando como ciudar las distintas zonas de tu casco.
EXTERIOR
Los mosquitos se estrellan contra todo el casco atacan la pintura y el barniz. Aparte, pueden taponar las rejillas de los sistemas de ventilación. Cuando en un viaje veraniego tu casco parezca estar forrado con cientos de ellos estampados, debes limpiarlos cuanto antes porque si los dejas secar se incrustan y se vuelve muy difícil quitarlos. También existen productos específicos para este caso que se usa de forma similar a la del interior: se aplica, se deja actuar unos minutos y se limpia con un paño. Una solución más casera- y completa, pero algo más larga- es limpiar con una esponja y un jabón líquido de cocina. Un pequeño cepillo de dientes puede ser buena idea para poder liberar las rendijas de las tomas de aire.
Para poner la guinda y dejar tu casco como nuevo, cada cierto tiempo y después de esta limpieza, puedes abrillantar toda la calota con algún pulimento. Intenta que sea libre de siliconas, pues si alguna vez intentas pintarlo a tu gusto, esa silicona penetra todas las capas hasta la misma base y puede darte problemas a la hora de lacar.
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