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PREPARA TU MOTO
PARA VIAJAR
En la época de los viajes largos, como ésta en que estamos, todos esperamos que nuestra moto esté en el mejor de los estados. Una simple revisión que podemos hacer nosotros mismos nos puede ahorrar muchos problemas, y apenas nos ocupará unos minutos.
RECOMENDAMOS
Con un manómetro y unos mínimos conocimientos, podemos dejar nuestra moto preparada para afrontar el más largos de los viajes. Básicamente, es los mismo que hay que mirar en un coche, pero teniendo en cuenta que prácticamente cualquier moto tiene una potencia específica mucho mayor que cualquier automóvil.
REVISIONES
AMORTIGUACIÓN
Sin meternos en cuestiones muy técnicas, os diremos que, al contrario que los coches, gran parte de las horquillas y, sobre todo, los amortiguadores traseros de las motos se pueden regular. Lógicamente, podrás deducir que no es igual que montes tu sólo, que lo hagas con un pasajero y equipaje cargados detrás. Así, en este caso, te recomendamos que mires las instrucciones de la moto y aumentes la precarga de muelle (básicamente, endurecer el amortiguador para que se hunda menos con el peso extra) según te indique, si es que no sabes hacerlo.
RECOMENDAMOS
Normalmente las herramientas traen una llave de media luna, que se encaja en una tuerca almenada que verás en la parte superior del amortiguador. Encajas la llave ahí y la giras hacia la derecha.
En algunos modelos esta precarga se puede hacer de forma remota por medio de un pomo, algo mucho más fácil y limpio. Entre estas están la BMW R1200GS y muchos otros modelos de la marca, o la Suzuki Strom. El último grito al respecto viene, de nuevo, de BMW, con un sistema electrónico de regulación preprogramada con un botón de selección en las piñas.
FRENOS
Las pastillas, que en un coche requieren meterte debajo o tener un foso para poder controlar el desgaste , en una moto es mucho más fácil. Simplemente, mirando por la parte inferior de las pinzas de freno, podrás ver el grosor del ferodo. Si es demasiado fino, cámbialas antes del viaje. Si vas a un sitio en que no puedas encontrar recambio puedes encontrarte sin frenos a mitad de las vacaciones, y destrozar el disco de freno o incluso los pistones de la pinza. Y, lo que es peor, no poder parar cuando lo necesites.
LUCES
Rápidamente se están imponiendo las ópticas por leds, por lo que posiblemente dentro de unos años este recuadro no sirva de gran cosa. Los leds tienen, como principales ventajas, que consumen, y se funden menos que las bombillas convencionales. Pero de momento, como todavía la mayoría de las que hay rodando tienen bombillas, comprueba que funcionan tanto la luz de estacionamiento como las largas y las cortas. No hay nada peor que caiga la noche y te des cuenta que no tienes luz. Por supuesto, también mira las traseras, que poder ser visto es tanto o más importante.
Normalmente las bombillas de moto se cambian desmontándolas desde dentro con casquillos de media vuelta, por lo que no requiere mayor explicación. Sólo has de tener el modelo adecuado para recambiar las que se ha fundido.
CONCLUSIÓN
Como verás, comprobar el estado de tu moto no es nada difícil, y sus efecto para la seguridad son abrumadores, os lo puedo asegurar. Si acaso no te atreves a hacerlo tú mismo, o no tienes sitio (aunque apenas hace falta) siempre puedes ir a un taller donde no te cobrarán mucho por una revisión tan simple. Ahora, sólo te queda disfrutar.
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Peña Motera Pontevedra
L.Font
Se ha presentado este último modelo de Harley Davidson FLSTSB Softail Cross Bones 2008. Sobre el modelo original se ha comentado bastante que es una buena base para fabricarte una auténtica moto custom, pero hay quien ni siquiera se ha esperado a que la moto llegue a los concesionarios y ya ha empezado a transformarla.
De momento el autor le ha dado una pasada por el photoshop para crear la custom soñada, y realmente no queda tan mal, incluso mejor que la original. Ya que le ha retocado el cuestionado guardabarros trasero, cambiado el manillar por uno plano, “limpiado” el depósito, y recortado los escapes. Visualmente también ha aumentado el tamaño de las ruedas y el faro. Con una base así era de esperar que las transformaciones no tardaran mucho, pero tan poco tiempo es casi demasiado.
 Jay Springsteen XR750 Replica Street Tracker L.Font
Estados Unidos es el paraíso de las transformaciones de vehículos, de dos, de cuatro o de las ruedas que sean, pero últimamente, parece que, salvo las transformaciones que se hacen para televisión, el mercado estaba un poco de capa caída. En un blog tan importante como The Kneeslider se preguntaban no hace mucho que estaba pasando con lo que ellos llaman Street Tracker. Motos derivadas de modelos de calle, pero preparadas para carreras cortas, como la milla de Daytona. Con una estética retro, minimalista, pero de competición.
Bueno, pues parece que les han oído y en Springsteen Replica Bikes – SHR Entereprises han puesto en el mercado esta XR750 Replica Street Tracker.
Con motor Harley Davidson, pero convenientemente retocado por Buell, prometen 105 CV con 1200 cc además de una larga lista de detalles. La idea es que estas motos son legales para circular por la calle, a pesar de las limitaciones técnicas impuestas por la reglamentación, que en Estados Unidos no es tan restrictiva como en Europa, pero también existe.
H. Ares
Triumph acaba de anunciar una promoción de precios para dos de sus modelos, la Rocket III y la Daytona 675 estándar. La ganadora del Master Bike Motociclismo del año pasado ha conseguido este año la segunda posición, a pesar de que su evolución respecto al modelo 2007 ha sido mínima si la comparamos con el resto de modelos que participaban. Para celebrar que siguen estando a un gran nivel, Triumph acaba de anunciar que durante los meses de junio y julio la Daytona pasa de costar 9.995 euros a 8.795, un ahorro de 1.200 euros. ¿Quien se va a comprar una Daytona esta semana? Yo esperaría al lunes que viene.
Por otro lado está la gigantesca Rocket III. Su precio de tarifa habitual es elevado, 17.960 euros. Pues atentos, porque al igual que su hermana deportiva la Rocket III baja de precio durante los meses de junio y julio hasta quedarse en 15.995 euros. Viendo estos casi 2.000 euros de ahorro, podemos decir que ya han empezado las rebajas de verano en Triumph.
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CASCOS:
LIMPIEZA Y MANTENIMIENTO
EQUIPACION DEL MOTORISTA
El casco es un elemento muy caro y necesario para que podamos disfrutar de nuestra moto sin riesgo. Aparte de consultar si tiene fecha de caducidad, debemos saber como mantenerlo en buen estado para que su uso sea seguro. Si la pantalla está tan sucia (o rayada) que no vemos bien a través de ella, corremos más riesgo que si está perfectamente limpia. Y así podríamos citar casi cada una de las partes del casco.
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Las calotas, dependiendo del material en que estén fabricadas, pueden tener más ó menos duración. Así, las de policarbonato tienen una fecha teórica de caducidad. No obstante, la experiencia dice que ya sea por exposición a los rayos solares (cuyo efecto debilitante es muy fuerte), por pequeños golpes a lo largo de su vida (se te cae del depósito al suelo, etc.), o por supuesto tras un gran impacto contra el asfalto, la realidad es que la mayoría de las veces un casco se ha de cambiar bastante tiempo antes si se usa habitualmente. Otra cosa es el que lo usa sólo pocos meses al año, y el resto lo tiene encerrado en un armario.
Primero empecemos por lo que se debe hacer para evitar que un casco se deteriore.
No obstante, está claro que llega un momento en que por mucho que lo cuides, el uso obliga a una limpieza y a un recambio de piezas desgastadas o deterioradas. Empieza por el interior, y vete analizando como ciudar las distintas zonas de tu casco.
EXTERIOR
Los mosquitos se estrellan contra todo el casco atacan la pintura y el barniz. Aparte, pueden taponar las rejillas de los sistemas de ventilación. Cuando en un viaje veraniego tu casco parezca estar forrado con cientos de ellos estampados, debes limpiarlos cuanto antes porque si los dejas secar se incrustan y se vuelve muy difícil quitarlos. También existen productos específicos para este caso que se usa de forma similar a la del interior: se aplica, se deja actuar unos minutos y se limpia con un paño. Una solución más casera- y completa, pero algo más larga- es limpiar con una esponja y un jabón líquido de cocina. Un pequeño cepillo de dientes puede ser buena idea para poder liberar las rendijas de las tomas de aire.
Para poner la guinda y dejar tu casco como nuevo, cada cierto tiempo y después de esta limpieza, puedes abrillantar toda la calota con algún pulimento. Intenta que sea libre de siliconas, pues si alguna vez intentas pintarlo a tu gusto, esa silicona penetra todas las capas hasta la misma base y puede darte problemas a la hora de lacar.
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